Sorunun temelinde, mevcut ana akım lityum demir fosfat ve lityum kobalt oksit pillerin her ikisinin de, geçmiş nikel-metal hidrit pillerden ve kurşun-asit pillerden tamamen farklı olan "zayıf hafıza etkisi ve aşırı şarj ve deşarja duyarlı olma" özelliklerine sahip olması gerçeğinde yatmaktadır. Eski deneyimleri körü körüne uygulamaya çalışmak yalnızca verimsiz sonuçlara yol açacaktır.
Biraz da "şarj ne kadar dolu olursa o kadar iyidir" yanılgısından bahsedelim. Pil %100'e kadar tamamen şarj olduğunda, uzun süre boyunca sürekli olarak aşırı şarj edilirse (örneğin gece boyunca fişe takılı kalmak gibi), pilin iç bileşenleri ikincil reaksiyonlara girmeye devam ederek elektrolitin ayrışmasına ve pozitif elektrot malzemelerinin yapısının hasar görmesine neden olur. Test verileri, bir pilin %100'e kadar tamamen şarj edilmesi ve uzun süre tam şarjda saklanması durumunda kapasitesinin bir yıl sonra %15 ila %20 oranında düşeceğini göstermektedir; %80'e kadar şarj edilip daha sonra güç kaynağıyla bağlantısı kesildiğinde, aynı dönemde kapasite düşüşü yalnızca %5 ila %8 olur. Sık kullanılan golf arabası akülerinin uzun süre tam şarjda kalması durumunda 3 yıl sonra değiştirilmesi gerekebilmektedir ki bu da normal kullanıma göre neredeyse yarı ömür anlamına gelmektedir.
"Daha fazla dayanıklılık için kullanımdan sonra yeniden şarj edin" şeklindeki hatalı inanışa bakalım. Pilin şarjı %20'nin altına düştüğünde (özellikle %10'un altına), hücre voltajı önemli ölçüde düşer ve "derin deşarja" yol açar. Bu, negatif elektrot malzemesi üzerinde geri dönüşü olmayan lityum dendrit büyümesine neden olur. Bu "küçük dallar", pil ayırıcısını delerek yalnızca pil kapasitesinin hızlı bir şekilde azalmasına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda ciddi durumlarda potansiyel olarak kısa devreleri ve şişkinliği de tetikleyebilir. Örneğin, bir golf sahasında sıklıkla kullanılan ve yalnızca akü seviyesi alarmı çaldığında şarj edilen bir golf arabasının akü menzili, 2 yıldan kısa bir sürede 40 kilometreden 25 kilometreye düşmüş ve zamanından önce değiştirilmesi gerekmişti.
Doğru şarj yöntemi aslında oldukça basittir. Sadece "aşırılıklardan kaçınarak hafif şarj ve hafif deşarj" ilkesini unutmayın. Günlük şarj sırasında pil kapasitesinin %80-%90'ına ulaştığında şarjı durdurun. Bu hem günlük kullanımı etkilemez hem de pil basıncını azaltır. Pil seviyesi %20'nin altına düştüğünde şarjı derhal yenileyin. Şarj etmeden önce tamamen boşalmasını beklemeyin. Golf arabaları gibi cihazlar için her günlük kullanımın ardından %80'e kadar şarj edin. Bu, yalnızca bir sonraki günün operasyonel ihtiyaçlarını karşılamakla kalmaz, aynı zamanda pilin 4.000'den fazla döngü yapmasını ve yanlış şarj yöntemlerine göre 3-5 yıl daha uzun süre kullanılmasını sağlar.
