1. "Düzensizlik Ormanı" ve "Kaos Pusu"
Kullanımdan kaldırılan pillerin büyük bir dalgası yaklaşıyor. Yerli bir danışmanlık firmasının verilerine göre 2019 sonu itibarıyla Çin'deki yeni enerji araçlarının sayısı 3,81 milyonu aştı. Güç pillerinin ortalama ömrünün 5 ile 7 yıl arasında değiştiği göz önüne alındığında, Çin'de kullanımdan kaldırılan pillerin kümülatif hacminin 2020 yılına kadar 200.000 tona ulaşacağı öngörülüyor.
Kuşkusuz bu kadar büyük bir miktarın doğru şekilde işlenmesi büyük önem taşıyor. Sektörden bir kişinin belirttiği gibi, "Kullanımdan kaldırılan güç pillerinin çevreye duyarlı bir şekilde imha edilmesi, tüm yeni enerji aracı endüstrisini destekleyen temel bir dayanaktır. Kullanımdan kaldırılan pillerin yeşil ve çevre dostu-bir şekilde işlenebilmesi, yeni enerji aracı sektörünün sürdürülebilirliğini ve çevre dostu olmasını belirler." Bu kesinlikle sadece bir retorik değil.
Aslında, 2018 gibi erken bir tarihte Çin hükümeti, otomobil üreticilerinin pil geri dönüşümü konusunda birincil sorumluluğu üstlenmesini gerektiren "Güç Pilinin Geri Dönüşümü için Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu Sistemi"ni uygulamaya koydu. Ancak OEM'ler açısından ilerleme yavaş kalıyor. Pil üreticileri ve geri dönüşüm operatörleri çeşitlenirken, resmi geri dönüşümcüler tarafından işlenen toplam hacim nispeten küçük kalıyor.
İstatistikler, 2020'nin başlarında, Çin'de kendi iş kapsamlarında "pil geri dönüşümü" olan 3.000'den fazla işletmenin bulunmasına rağmen-yalnızca 2019'daki 700'den fazla yeni kayıt dahil-atık enerji pillerinin gerçek geri dönüşüm hacminin 20.000 tondan az olduğunu ve bu miktarın yalnızca %10'luk bir geri dönüşüm oranına karşılık geldiğini gösteriyor.
Şu anda pilin geri dönüşümü ve kullanımına yönelik bilimsel ve etkili bir düzenleyici sistemin kurulmasına acil ihtiyaç vardır. Geleneksel araç hurdaya çıkarma ve geri dönüşüm pazarındaki kaosun henüz etkili bir şekilde çözülmediği bildiriliyor. Hurdaya çıkarılan araçların ve akülerin çoğu resmi olmayan toplayıcılar ve parçalayıcılar tarafından işleniyor; geri dönüşüm süreci etkili bir denetimden yoksun ve sıklıkla uzak yerlerde gerçekleşiyor. Üstelik vasıfsız kişiler ve küçük atölyeler, elektrik pillerini yasa dışı olarak geri dönüştürüyor ve doğrudan atıkları boşaltıyor, bu da bazı bölgelerde ciddi çevre kirliliğine neden oluyor.
Medya raporlarında daha önce pil geri dönüşüm sektöründeki "düzensizlik ormanı" ve "kaos sisi" vurgulanmıştı.
Yeni enerji sektöründen bir profesyonel, "Bir depo kiralayan ve internette bilgi paylaşan sadece birkaç kişi geri dönüşüm işine başlayabilir" dedi. Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi, Guangdong Shenzhen ve Henan Xinxiang gibi bölgelerde "geri dönüşüm gerillalarının" yaygın olduğunu belirtti.
Profesyonel, "Resmi prosedürler, çevresel gerekliliklere uygunluk veya herhangi bir teknik uzmanlık olmadan, bu resmi olmayan geri dönüşümcülerin sayısı resmi işletmeleri bile geride bırakıyor. Sık sık yer değiştiriyorlar, sadece pazarı aksatmakla kalmıyorlar, aynı zamanda kirlilik tehlikelerini de arkalarında bırakıyorlar," diye derin bir endişe dile getirdi.
Ayrıca teknik karmaşıklıkların pil geri dönüşümündeki yavaş ilerlemeye önemli ölçüde katkıda bulunması da dikkat çekicidir. Sektör analizleri, kalan pil ömrünü ve tutarlılığını değerlendirmeye yönelik sağlam standartların ve sistemlerin bulunmaması nedeniyle pil geri dönüşümündeki güvenlik risklerinin çözülmesinin hala zor olduğuna işaret ediyor. Her pilin farklı kullanım şekilleri vardır ve modeller üreticilere göre farklılık gösterir-hatta aynı modeldeki pillerin kullanım ömürleri farklı olabilir. Bu faktörler geri dönüşüm açısından önemli zorluklar yaratmaktadır.
Açıkçası, pil geri dönüşümü sistematik bir projedir ve standartlaştırılmış, profesyonel kullanım, ileriye yönelik tek geçerli yoldur.
2. "Resmi Güçler" ve "Endüstriyel İttifaklar"
Birçok şirket aktif olarak profesyonel güç pili geri dönüşümüyle ilgileniyor. Yakın zamanda, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde-Battery Tech'in 50.000-tonluk pil sökme projesindeki güç pili geri dönüşümüne yönelik tanıtım projesi temel atma törenini gerçekleştirdi. Battery Tech'in Tianjin'de ülkenin ilk "canlı fiziksel söküm" üssünü kurarak endüstriyel zincirdeki son boşluğu dolduracağı bildirildi. 2020 yılı sonuna kadar 10.000 tonluk üretim hattının tamamlanarak faaliyete geçmesi planlanıyor. Sektör uzmanları, Battery Tech'in "kısa süreç zinciri, düşük işletme maliyetleri ve güçlü ölçek ekonomilerinin" ona güç pili geri dönüşüm pazarında önemli bir rekabet gücü kazandırdığının altını çiziyor.
Ayrıca, yeni enerji araç güç akülerinin geri dönüşümünü ve kullanımını teşvik etmek ve geri dönüşüm hizmet ağlarının inşası ve işletilmesine rehberlik etmek amacıyla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2019 yılı sonunda "Yeni Enerji Araç Güç Aküsü Geri Dönüşüm Hizmet Noktalarının İnşası ve İşletilmesine İlişkin Kılavuz"u yayınladı. Yönergeler, yeni enerji aracı üreticilerinin satış bölgelerinde toplama{1}}tipi geri dönüşüm hizmet noktaları kurmalarını gerektirmektedir. Araç envanteri 8.000 birimin üzerinde olan işletmelerin, depolama-tipi noktaları için depolama limitleri 5 tonu aşmayacak ve depolama-tipi noktaları için 30 tonu aşmayacak şekilde depolama-tipi geri dönüşüm hizmet noktaları oluşturması gerekir.
Ulusal düzenlemelere göre, yeni enerji araçlarının kullanımdan kaldırılmış güç pillerinin geri dönüştürülmesinden sorumlu birincil kuruluşlar otomobil üreticileridir. Üreticiler genellikle pil geri dönüşüm ağları kurmak için 4S mağazalarına ve benzer satış noktalarına güveniyor. Genellikle, kullanımdan kaldırılan güç pilleri toplandıktan sonra bu noktalar, bunları otomobil üreticilerine iade eder. Otomobil üreticileri ön değerlendirmeler yapıyor ve pilin bozulma derecesine göre bunları kademeli kullanım veya geri dönüşüm için belirlenmiş yerel işletmelere aktarıyor.
Şu anda, Çin'de pil geri dönüşümünün ana resmi katılımcıları arasında Guanghua Tech, GEM, Ganzhou Highpower ve Hunan Brunp gibi üçüncü- taraf geri dönüşüm şirketlerinin yanı sıra Huayou Cobalt ve Tinci Materials gibi lityum pil malzemesi şirketleri ve CATL, BYD ve Guoxuan High-Tech gibi güç pili üreticileri yer alıyor.
Stratejik düzen açısından çok az sayıda otomobil üreticisi tek başına hareket ediyor. Hakim eğilim, üçüncü-taraf geri dönüşümcülerle veya pil üreticileriyle ittifaklar kurmaktır. Çin'de güç pili geri dönüşümüne yönelik en büyük işbirlikçi kuruluş şu anda Changan, BYD, Yinlong New Energy ve China Tower ile birlikte ondan fazla başka şirketten oluşan ittifaktır.
Sektörden bir kaynak, "Temel teknolojilerdeki atılımların ötesinde, güç pili geri dönüşümünün geleceği kaçınılmaz olarak araç üreticileri, pil şirketleri, malzeme işletmeleri, kademeli kullanım şirketleri ve geri dönüşümcüler arasındaki kazan{0}}kazan endüstriyel zincir modelini elde etmek için karşılıklı işbirliğine dayanacaktır" yorumunu yaptı.
Endüstri tahminlerine göre, güç pili geri dönüşümüne yönelik pazar ölçeğinin 2020'de 10 milyar RMB'yi aşması bekleniyor. Halihazırda on milyarlarca ölçeğe ulaşmış olmasına rağmen, güç pili geri dönüşüm pazarı hâlâ zirve noktasından çok uzakta. 2025 yılına kadar yaklaşık 85 milyar RMB'ye ulaşması bekleniyor. 2030 yılına kadar, elektrifikasyonun küresel olarak daha fazla benimsenmesiyle birlikte geri dönüşüm ölçeğinin 120 milyar RMB'yi aşması bekleniyor.
Güç pili geri dönüşüm endüstrisinin mavi okyanusunun umut verici beklentilerle yavaş yavaş şekillendiği öngörülebilir. Bir sonraki aşamada, çeşitli sermaye kaynaklarının piyasaya girmesiyle "düzensizlik ormanı" ve "kaos pusu" düzenlenecek. Eş zamanlı olarak Çin, elektrikli araçlar ve enerji depolama alanındaki uygulamalar sayesinde lityum-iyon pil geri dönüşümü konusunda en büyük pazarlardan biri olmaya hazırlanıyor.
